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定義

汽車行業面臨著越來越大的壓力，需要從以機械為中心的車輛轉變為軟件定義的車輛。制造商和供應商將不得不實施創新的基于軟件的解決方案，以保持相關性并滿足消費者的期望。

車聯網是物聯網快速增長的關鍵成員。它允許車輛與他人交換信息，效率，最重要的是，安全性以及使用源自移動自組織網絡（MANET）的車載自組織網絡（VANET）的基礎設施。

我們可以說，車聯網是傳統VANET的演變，它指出一切都是一個由不同實體組成的網絡，如車輛、行人、道路、交通信號燈、停車場和城市基礎設施，它有助于在它們之間提供實時通信。

從T型車的出現到自動駕駛汽車的承諾，汽車行業在過去一個世紀里發生了翻天覆地的變化。隨著技術不斷變得更加復雜，消費者對車輛數字化的期望也越來越大，從以機械為中心的車輛向軟件定義的車輛轉型的壓力越來越大。為了保持相關性，制造商和供應商必須實施創新的、基于軟件的解決方案。汽車行業面臨著越來越大的壓力，需要從以機械為中心的車輛轉變為軟件定義的車輛。制造商必須實施基于軟件的創新解決方案，以滿足消費者的期望。

車聯網架構

車聯網通常包含三層：

感知層

它包括安裝在車輛中的所有傳感器。此圖層收集與事件、駕駛模式、GPS、情況等相關的數據。

網絡

這是通信層。它確保車輛能夠連接到所需的所有網絡，例如WiFi，4G / 5G，藍牙。

應用

該層負責分析，存儲，處理中繼的信息，并據此做出決策。它代表著效率、安全性和信息娛樂。
所有聯網車輛都有其ID，稱為GID，它為車輛提供對汽車網絡安全至關重要的數字ID。

車聯網是如何工作 車聯網使用各種互連性，以智能對象作為參與者創建社交網絡，并將我們引導至車輛社交互聯網（SIoV）。
安裝在車輛中的所有傳感器，GPS，智能終端等都分布在現代城市基礎設施中，這些基礎設施收集信息并根據實時引導車輛進行安全通信。此外，車聯網還幫助制造商在服務到期時發現車輛缺陷，優化客戶體驗和可靠性。這種預測性維護有助于降低故障或緊急情況的風險。 車聯網：互聯、自主、共享和電動交通服務

公司究竟將如何在快速采用和成功執行之間取得微妙的平衡仍然模糊不清，因為有幾個因素將影響結果，包括監管軟件開發和社會對幾個新興趨勢的接受度。但有一件事是肯定的：汽車行業正面臨著另一波巨大的變革浪潮。展望2030年，互聯、自主、共享和電動（C.A.S.E.）移動服務將主導汽車市場，提供更快、更安全、更高效、更具成本效益和更個性化的交通機會。

據預測，明年將連接約98%的新車，通過駕駛員輔助、實時車輛信息和娛樂服務增強駕駛體驗。在未來十年中，該行業將別無選擇，只能實施以客戶為中心的商業模式，導致公司通過啟用車輛即軟件平臺來采取軟件優先的方法。

完全互聯汽車的應用是巨大的，未來的聯網汽車將能夠有效地執行基于使用情況的保險（UBI）、駕駛員健康監控、預測性維護等服務。很快，連接性（如5G）的進步以及云邊緣功能的擴散將使車輛成為基于云的服務的集成部分的簡單無縫的方式成為可能。

當自動駕駛汽車成為主流時，出租車司機、卡車司機和運輸服務將受到重大影響。駕駛員可能會轉變為自動駕駛車隊的所有者和運營商，而不是監督一輛車。例如，出租車司機可以租賃或購買幾個機器人出租車，并且需要能夠使用軟件定義的車輛來成功運營他們的業務。

即使沒有主流中的自動駕駛汽車，消費者也已經從私人模式轉向共享出行，因為他們正在尋找更可持續、更具成本效益和更便捷的交通選擇。考慮到連接性和軟件定義的車輛，服務公司可以更輕松地集成和聚合共享車隊，以便客戶可以完全在移動設備上計劃、預訂和支付旅程。

云和邊緣計算

當然，汽車在創新方面長期停滯不前的答案就是采用軟件定義的車輛。如今，為互聯汽車設計、構建和管理新型業務解決方案和體驗在很大程度上是由現代云技術實現的。

云已成為日常生活的重要組成部分。從虛擬云，人們可以通過他們的智能設備訪問照片和音樂，到物聯網，人們可以連接到一系列設備，移動公司現在擁有創建連接服務的工具，并通過擴展，一種新的業務運營方式。在查看軟件定義的車輛以及可能源自它的許多服務（例如共享移動性）時，縱觀全局至關重要。

到目前為止，云已經在將車輛從獨立的、以運輸為中心的機器轉變為復雜的互聯車輛方面發揮了不可或缺的作用。然而，鑒于聯網車輛產生的大量數據，以云為中心的方法正在成為一種低效的方法，以支持連接通道穩定性（存在、帶寬），并為聯網車輛即時處理、分析數據和執行服務。

對于汽車中的互聯服務，云的警告是，通過專門使用以云為中心的方法，車輛和云之間的連接更有可能導致中斷。對于汽車行業，連接缺失或中斷會影響整個連接服務功能。